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上海车展没了性感 多了理性思考

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发表于 2013-5-26 11:08:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
上海车展没了性感 多了理性思考

凤凰汽车专栏作家 骆予

核心提示:这种回归,不单纯是场面上少了激情的火花、口号上少了激昂的宣言,也不是固步自封、止步不前,恰是用一种站得更高、看的更远的视角,带给我们一条走的更稳当、更长远、更具持续性的发展方向。

难得一次车展,没那么多丰乳肥臀,让汽车回归车子本身,让模特成为车子的点缀(“金莲”特例除外);难得一次车展,汇聚这么多爱,让车展媒体日成为各车企关注和支持地震灾区人民的爱心舞台;也难得一次车展,在当大家都沉浸在理性的氛围中,即使没了车模的性感,没了概念车的争相比拼,依然有着新品牌开疆拓土的激情。之诺、朗世、典悦、佳跃、风度……它们的涌现,又给中国这个充满冒险和梦想的全球第一汽车市场增添了几分火药味;聚焦80后,关注80后甚至为80后打造专属的设计理念,让汽车行业这个在全球市场倍显疲态的“夕阳产业”,在中国车市的带动下依然散发出灼灼生机。

第十五届上海国际汽车工业展览会,同样的不同寻常还在于,在禽流感的阴影下积极的准备,在雅安地震的同一天隆重的开幕,没有那么多无味的噱头,也没有那么多搔首弄姿,在21日公众日的第一天,接待人数超过15万人次,再刷单日观众新纪录。上海车展用璀璨的灯光代替了裸露的大腿,让人们的眼睛不再盯着华丽丽的身姿,而转向汽车本身。这也是继中国车市十年黄金增长之后,连续2年来市场转向微增长给我们带来全新的、捎带有走向主流与成熟的国际化车展体验,也给车展从浮华走向理性开了一个好头。

或许没有多少人记的住上海车展一共发布了多少个全新合资自主品牌,之诺、朗世、典悦、佳跃、风度……但是我们看到,在充满激情和冒险的中国汽车市场,依然不乏梦想家在新品牌的打造上后浪推前浪,哪怕前浪已经死在了沙滩上。上海车展一口气推出了史上数量最为庞大的合资自主品牌,这是继2012年合资自主高峰期后的又一次波峰,而且大有搭上最后一班车的架势。佳跃用一款老款福克斯的身躯再次证明,换个LOGO,依然可以创造出一个全新的汽车品牌,而昌河铃木新推出的“三环标”,也让我们看到,不管造什么车出身的车企,乘用车才是各位车企大佬们最终的奋斗方向。

开创了屌丝文化的80后,也成为本届车展各厂家绕不开的核心元素,关注80后的生活状态、满足80后的消费需求,甚至为80后量身定制全新的车型,都在为这个群体的逆袭开辟条件。据京华时报八卦来的消息,车展开放日第一天,售价4000万以上的布加迪威速16.4 Grand Sport Vitesse WRC就被一个80后收入囊下,截至26日,各大顶级豪华品牌的成交金额已经超过1.3亿元,而80后一跃成为主要消费群体,不管是拼的爹还是靠老干妈,80后确实已经开始四处出手,成为各顶级车企关注的焦点。

以日产带来的四座同芯80后之车Friend-ME为代表,各车企已经开始在80后的口味上下足了功夫。日产汽车公司执行副总裁安迪•帕尔默就将Friend-ME直接定义成为80后之车,无论是它的设计语言、互联方式和四车同芯的概念创意,都瞄准了80后人群。奇瑞的小蚂蚁@ANT二代同样将未来驾车生活方式的概念与80后进行融合。各大汽车媒体也大张旗鼓的以80后最受欢迎……80后车展必看车型……80后专属车型等一系列富有“煽动性”的文章,甚至在展台的设计风格、车模的衣着品味都似顺着80后的需求特别定制都一样,当然,还有各车企的工作人员、各路媒体记者,也是一只庞大的80后队伍。

而另一个80后代表韩寒,也在斯巴鲁展台与广大媒体见面,一身休闲派头,给到处西装革履的会场带来几分轻松,不过他的发言却听起来并不轻松,起码两桶油听到了会感觉很别扭。韩寒已一个车手的身份,公开指责中石油和中石化的油品糟糕透顶:“对于我来说,我更希望的是中石油和中石化去改善一些汽油的质量,因为我们现在PM2.5值那么高,很多原因就是因为我们的汽油的质量很差。我自己赛车,在赛道上用过国外的汽油,我也用过赛车油,我用过各种各样不同的汽油,我可以很负责任的说中国的汽油太差了。”这或许也是在从另一个层面,来理解我们中国车市的火爆,是美中不足更是一种忘我甚至忘他忘记今后持续发展的不归路。

也正向韩寒所提到的油品差给我们环境带来的严重污染,节能减排自然成为本届车展另一个逢谈必讲的话题。日产全球副总裁安迪∙帕尔默信誓旦旦的表示,日产将以宗教般的信念坚持“零排放”战略的推进,日产汽车的聆风将“零排放”成为了现实,并且日产今后所应用“Pure Drive”技术,将囊括空气动力学、油电混动和纯电动技术,更好的实现节能减排;东风标致也带来了PEUGEOT Hybrid Air空气混合动力车型,也是“E动战略”未来发展的方向,并且表示争取到2016年,将部分车型的油耗降低至3升/百公里以,将来进一步降低至2升以下;还有通用、福特分别推出雪佛兰Volt概念车、福特iosis X概念车,也表示将做全球汽车技术研发及清洁能源研究的先锋……当然,自主品牌车型也不甘示弱。比亚迪的云服务、PM2.5绿净技术,吉利魔卡概念车,奇瑞新品牌发布后推出的iAuto均衡智造技术平台,CLOUDRIVE(智云娱乐行车系统)、ACTECO(智效动力总成系统)、CHERYSMA(智衡整车精益标准)三个部分组成的全新技术平台,也都将节能减排作为主要方向。

空气质量恶化,PM2.5问题的频发、消费者的日益成熟,尤其是80后为代表的新一代消费群体对环保意识的加强,开始倒逼着汽车产业的进步和转变。所以,上海车展我们看到更多的是各车企推行的节能概念和节能主题,以及各式节能车型,而鲜有车企往日高调的宏观愿景和销量目标,从战略到产品,从理念到传播,都渐渐的趋于理性和稳重。这也是十年快跑之后,放慢脚步喘口气的一个总体趋势,只有歇息过后,才能积蓄能量,再一次的飞跃。

2012年,自主车企经历了群体性的转型调整年,几大车企在上海车展都确定了新的品牌策略、研发标准和方向,以品质为先;而2012-2013年各合资车企的频繁召回,也让他们痛定思痛,重新面对中国日渐成熟的消费市场和消费人群,放弃高增长、寻求技术的稳定和重新赢得信任作为新课题。这也是一种基于理性为出发点,实现市场长远和持续发展的车市“回归”。这种回归,不单纯是场面上少了激情的火花、口号上少了激昂的宣言,也不是固步自封、止步不前,恰是用一种站得更高、看的更远的视角,带给我们一条走的更稳当、更长远、更具持续性的发展方向。
即使没有性感的外在美充斥,上海车展给我们的冲击,依然是激情四射。
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